中东电动车销量破26万 光储充配套迎来黄金窗口期

中东市场电动车销量猛增：

一望无际的沙漠公路上，我看见了几辆电动汽车在烈日下疾驰。中东这片与石油密不可分的土地，正悄然迎来一场电动汽车革命。最新数据显示，海湾阿拉伯国家的电动汽车销量在近年呈现井喷式增长：2022年整个海湾地区仅售出约4,380辆电动车，但2023年猛增至超过10万辆以上，其中阿联酋继续领跑GCC市场，2024年售出近2.4万辆纯电动和插电式混合动力汽车；GCC电动车新车渗透率已从2023年的约2%翻倍升至2024年的约4%。如此惊人的增速凸显出海湾地区和中东地区电动化转型正在提速。因2025年刚过，所以很多统计数据还没有出来，但是中东各国的电动车进口总数量还在持续增加。

中东缘何加速拥抱电动车？化石能源腹地的中东主动转向电动化，背后有多重动因。首先是多元化经济转型压力正寻求降低对石油收入的依赖，提前布局新能源产业。阿联酋等国提出2050年前实现碳中和的战略目标，要求大幅提升电动车占比，以减少运输领域的碳排放和石油消耗。国际能源署的研究指出，电动车的普及已每天减少全球约500万桶石油需求（2030年）。对中东产油国而言这是危机也是机遇：唯有主动拥抱新能源，才能在未来能源格局中占据一席之地。

其次，部分中东地区本身并不盛产石油，对外部能源依赖度高，因而对电动交通更具内在驱动力。例如约旦，阿联酋的迪拜虽是金融与贸易中心，但石油储量和产量微乎其微，石油产业仅贡献迪拜1%左右的GDP。对于缺油的迪拜和阿联酋北部酋长国而言，大力推广电动车可减少燃油进口开支，增强能源自主性。此外各国年轻一代环保意识抬头，也推动政府加快制定支持电动车的政策。多重因素作用下，中东各国近年纷纷出台，国家级别的电动车推广计划，加大购车激励和充电基础设施建设力度。

约旦：电动车黑马

约旦首都安曼街头设立的公共充电站，几辆电动车正在充电。作为缺乏石油资源的国家，约旦早早拥抱电动车，成为中东电动化的领跑者。在过去十年里约旦电动车保有量实现飞跃式增长：截至2024年初，约旦道路上约有近15万辆电动车，占全国约200万辆汽车总数的5%~7%。更令人瞩目的是近年增量：2023年前11个月约旦清关电动车34,902辆，同比激增140%；2024年全年又进口了50,844辆电动车，在上年高基数上再增长33%。换言之，2023-2024年约旦新增电动车约9万辆，增幅远超往年。电动车已占约旦当年车辆进口的约2/3之多（约旦扎尔卡自贸区的统计数据）。2025年的因为约旦当局对于电动车的税率和年份的调整，出现了小幅下降，但是这不妨碍大的趋势的上升，毕竟约旦缺乏石油。

约旦电动车市场的崛起离不开政府政策助力。多年来约旦政府对电动车进口和注册实行免税政策，而对传统燃油车收很高的关税。在基础设施方面，约旦也在大举布局公共充电网络，政府相关部门已发放67个充电站运营牌照，另有376个站点获得建设许可，私人资本也积极参与布局。

值得一提的是，中国企业在约旦电动车浪潮中扮演了关键角色。据约旦自由区统计，2023年上半年进入约旦扎尔卡自贸区的1.6万台进口电动车中，约80%为中国制造。2024年约旦电动车销量排名中，中国长安汽车位居第一，市占率达48.2%，远超传统劲旅。其实约旦这种国家特别适合“光储充一体化”，因为本身有很好的光照条件，同时缺乏石油，所以光储变成了一种未来的刚需。中国的光储充一体化企业会在约旦找到用武之地。2025年初，安曼市中心落成该国首个超高速公共充电枢纽站，由约旦私营企业与中国充电桩制造商格兰特合作建设。该充电站配备7台功率达240千瓦的直流快充桩，可同时为14辆车充电，我相信这只是开始。

约旦的电动车基础设施建设以民营资本为主导、政府监管扶持的模式迅速推进。

约旦电动车配套产业的特征是政策宽松、民资活跃、如果能用光储做到能源低价，相信约旦的盈利空间会比较大。

阿联酋：石油富国电动化转型决心

迪拜市中心哈利法塔周围高楼林立，街头随处可见特斯拉比亚迪等电动车。与约旦相比，石油资源丰富的海湾国家阿联酋在推动电动车方面同样不遗余力，呈现出政府主导、高歌猛进的态势。阿联酋是目前海湾地区电动化转型最积极的国家。2023年阿联酋电动车销量渗透率已达到5%，显著高于卡塔尔的1.2%和沙特的0.2%。当年阿联酋共售出约28,470辆电动（含插混）新车，相比2022年的4,380辆暴增了近6倍。就光光迪拜酋长国道路局统计，2023年底迪拜全市共有25,929辆电动车，到2025年上半年，媒体报道迪拜电动车注册量超过40,600辆，增速可喜。

阿联酋政府为此制定了明确的战略目标和激励措施。根据规划，2030年电动车将占全国新车销量的15%以上（约5.8万台），2035年提高到25%（约11万台）。远景目标是到2050年，让道路上至少一半车辆为电动或混合动力。为支持这一转型，官方牵头大规模建设充电基础设施。截至2023年，全国已建成约2,000个公共充电终端。迪拜水电局（DEWA）自2014年启动“绿色充电”计划，在全市部署充电站。但是充电桩的增长数量远不如电动车增加数量所需要的配套。阿联酋在政策规划之外，还通过完善法规和开放市场来加速电动车生态构建。迪拜2024年出台了全国首个针对充电桩运营的监管框架，首次向社会资本发放电动车充电站运营牌照。首批获得许可的包括本地国有企业UAEV以及美国特斯拉公司。这意味着，未来将有更多外资和民营企业参与建设运营充电网络。

资本市场方面，阿联酋积极对外投资新能源汽车产业链：例如阿布扎比主权基金CYVN在2023年向中国蔚来汽车投资约33亿美元，成为其单一最大股东，显示出对电动车行业的高度认可。整体而言，阿联酋电动车配套产业由政府主导、国企和国际企业协作；另外就是阿联酋对于光储一体化有很强的概念，阿联酋拥有大量的超大型光伏项目，大家网上一搜便知。

崛起的新兴市场：

阿曼和科威特：起步慢，新兴市场的样板阿曼的电动车市场虽然起步较晚，但增长潜力显著。过去一年阿曼注册的电动汽车数量从约550辆猛增至1,500辆，增幅接近300%。截至2024年底，阿曼全国电动车保有量约为1,500辆左右，截至2025年，电动车数量约达到3,000辆”。

阿曼国家石油营销公司携手私营企业成立了EV One公司，计划在全国加油站网络部署200个电动车快充桩，目前首批78个充电终端已投入运营。而新成立的国家绿色出行公司（NGMC）获得约7,500万美元资金支持，旨在通过公私合营方式建设涵盖整车组装、充电设施和数字平台在内的完整生态。总体而言，阿曼的电动车配套产业由国有能源企业引领，政府提供政策和资金扶持，本土私营企业与国际合作伙伴参与其中。

科威特新开的比亚迪汽车展厅内，当地人在了解中国电动车车型。相比约旦和阿联酋，科威特的电动车化还处于起步阶段。截至2024年底，科威特全国上路的电动汽车仅约781辆，2025年前三季度电动车销量同比增长高达69.6%，显示出市场兴趣正快速升温。但是科威特政府已经意识到转型的重要性，开始规划长期策略。科威特官方提出到2030年可再生能源占比提高至30%的能源战略，“2035愿景”发展规划中也提及引进清洁交通以实现净零排放的目标。目前科威特正在研究出台电动车激励措施和充电基础设施建设计划，借鉴邻国经验培育市场，这个领国大概率就是阿联酋。例如，科威特正着手建立统一的充电桩标准和审批流程，鼓励私营部门参与建设国内充电桩网络。

电动车配套机遇：共享中东“新能源红利”

这里我没有提太多沙特和以色列的市场，第一个沙特的本地化要求实在太高，出海风险很大，而以色列因为某些原因，世界两极化，对企业出海的财产安全可能有风险。

出海首先还是要盈利，所以这里主要讲解约旦、阿联酋、阿曼、科威特等代表市场。观上述数据，中东主要国家正从石油时代加速转向电动出行，这为中国新能源车企和相关配套企业带来了前所未有的机遇。从约旦市场对中国电动车的高度依赖，到阿联酋主动向中国车企抛出橄榄枝，再到科威特邀请中国品牌入驻，当地政府和企业普遍对中国新能源方案表现出浓厚兴趣。中国制造的电动车凭借性价比和完善的产品在中东赢得了大批消费者；中国的充电技术和设备也在当地落地生根，为基础设施提速提供助力。但是做整车厂能出海的毕竟是头部车厂的事情，而电动车的配套相关产业却拥有着很多生机勃勃的机会。

当然，机遇与挑战并存。中东市场需求与环境条件独特，比如极端高温对电池和充电设备是严峻考验，这需要中国企业提供有针对性的技术方案。同时，各国政策法规仍在完善中，不确定性犹存，企业需密切跟进适应。但无论如何，中东各国争相推动能源转型已是大势所趋，充电桩，光储一体等配套商机能和中国竞争的国家真心不多。

供稿者：严林辉 凤凰网中东特约观察员 阿布扎比哈利法经济区中国区代表

本文系凤凰网中东特约原创稿件，文中观点仅代表作者立场。