中国新能源车撕开中东：UAE称王，沙特冷场，埃及突围

5月最新数据统计,截止4月的海外战报，中国汽车又破了一次纪录。 单月乘用车出口预计稳站70万辆台阶。但同一时点的中东，已经不再是一张统一的画。 UAE热得发烫，沙特意外冷场，埃及悄悄成了本地化主战场。这不是“中国车横扫中东”的故事开始三轨分化。

01｜70万辆背后，谁在领跑

4月几家头部数据几乎个个刷新自己。奇瑞集团出口177,573辆，同比+102.4%，刷新中国汽车单月出口历史纪录；比亚迪海外134,542辆，同比+70.9%，全年海外目标从130万辆直接上调至150万辆；吉利汽车控股（0175.HK，含吉利、领克、极氪三大品牌）海外出口83,186辆，同比+244.7%；上汽集团出口及海外基地86,700辆。盖世汽车研究院估算，4月中国乘用车出口总量预计稳站70万辆台阶。

外因也不能忽略——国际油价Q1涨幅创1988年以来通胀调整后最大单季涨幅，布伦特从年初61美元飙至季末118美元，叠加霍尔木兹海峡通行紧张，直接放大了中国电动车在中东的性价比优势。

02｜UAE：捷途冲进Top5，BYD电动车暴涨212%

UAE是这一轮中国新能源车出海最漂亮的一仗。

2025年全年UAE乘用车品牌排名里，丰田以23%份额稳居榜首并同比+6.7%；第二的日产却同比-10.2%——这是头部唯一下滑的传统强势品牌。第三名三菱+3.5%。真正的故事在第四名——捷途（Jetour），同比暴涨82.1%，从2024年的第10名直接冲进Top5，中国品牌首次跻身UAE市场前五。第五是MG（上汽），同比+10.5%紧贴捷途。

EV细分市场更夸张。UAE 2025年电动车销量同比+26.4%，占总市场约8%；特斯拉以36%份额位居EV第一，**比亚迪同比+211.9%**升至EV第5名。

价位段证据更直接。捷途T2约AED 14.6万、吉利Coolray AED 7.6万–9万、奇瑞Tiggo 7/8 Pro约AED 7.2万起——这条AED 7万–15万的紧凑/中型SUV带，是中国品牌打透UAE的核心战场，直接对标日系RAV4/X-Trail与韩系Tucson/Sportage。

中国海关数据再印证一遍：2025年1–9月，中国对UAE汽车出口367,796辆、同比**+59%；1–5月对UAE出口金额27亿美元**，较2022年同期暴增551%。2025年12月，UAE单月反超墨西哥，成为中国汽车第一大出口目的地。

有一个流传很广的判断需要校准：原来说"中国品牌已替代日韩"，其实只对了一半。真正被挤压的是日产和韩系（现代、起亚），日系王者丰田反而稳中有升。

ThinkDirect Automotive Consulting CEO Amir Khurshid在2025年10月对AGBI说过一句话很到位——"中国车企已经席卷整个海湾市场，最初是从韩国品牌手中夺取份额，现在越来越多地从日本、美国和欧洲制造商那里抢占份额。"在UAE，这句话正在变成现实。

03｜沙特：H1反而失血14.2%，PIF集群提前卡位

切到沙特，画风立刻冷下来。

2025年上半年沙特乘用车市场总销量411,254辆，中国品牌合计47,728辆，份额11.6%，但同比反而-14.2%。具体到品牌：长安-19.2%、MG-34.1%、吉利-30.9%——只有捷途同样逆势+62.9%。

为什么沙特反而失血？三条线索叠加：本地化竞争对手提前卡位——Ceer（PIF+富士康，BMW技术授权）2025年11月厂房完工、2026 Q4量产；HMMME（PIF 70%/现代30%）首辆下线也是2026 Q4；Lucid AMP-2（PIF控股64%）扩建后年产能将达15.5万辆。沙特2030愿景把"50万辆电动车年产能"目标交给了PIF嫡系。特斯拉2025年Q2进入沙特，挤占中国EV价格带。SASO Saber认证趋严，部分中低端中国车型一度断货。

一个事实需要厘清：沙特国王萨勒曼汽车集群目前已确认入驻的整车厂是Ceer、Lucid、HMMME和Pirelli轮胎，暂无中国整车企业。比亚迪在沙特的策略是扩展销网而非建厂——Al-Futtaim BYD KSA 2026 Q1新开三家3S店，目标到2026下半年由3家展厅扩至10家。BYD沙特总经理在2025年7月对Bloomberg说："Saudi is a complex market. You need to go fast. You need to think big."翻译过来就是：沙特市场复杂多元。企业必须快速行动，同时要有足够大的战略格局。

04｜埃及：8家中资车企落地，本地化主战场

埃及才是中资出海MENA本地化的真正主战场。

2025年1月，吉利与Auto Mobility合资的6th of October City工厂正式投产，首期年产能1万辆、规划上限3万辆，本地化率接近50%——这是吉利在非洲与中东的首个CKD工厂。

2025年11月4日，MG（上汽）与Mansour Group的1.35亿美元工厂在新十月城奠基，Phase 1产能5万辆/年、Phase 2扩至10万辆，本地化率超45%，2026年Q3投产，首款车型为换代MG5。

加上奇瑞-GB Auto CKD（自2004年延续）、Exeed-EGA合资、Changan-GB Auto CKD（首款CS55+已下线）、BAIC-EIM电动车工厂（2万辆/年，2026年投产）、Jetour-El Kasrawy 1.23亿美元厂址（2025年5月公告）、BYD-Al Amal混动车工厂（2024年10月协商）——8家中资车企已落地或在建埃及。

政策框架越来越清晰：埃及《国家汽车产业战略》目标2030年年产40–50万辆、25%出口；《汽车产业发展计划》（AIDP）对电动车最高奖励达车价30%，但2030年本地化率门槛≥60%——目前协议典型水平45%，中游零部件本土化是下一阶段瓶颈。

05｜中国新能源车，正在中东找到"第二增长极"

跳出"哪辆车在哪卖"的视角，这一轮三轨分化对中国新能源车产业链来说，至少打开了四扇门。

第一扇：出口替代窗口已经成型。 2024年中国对中东汽车出口同比+61%；2025年1–5月对UAE出口金额27亿美元，较2022年同期暴增551%。叠加欧盟2024年10月起反补贴税（BYD 17.4%、Geely 19.9%、SAIC 37.6%，均叠加10%基础税）、土耳其+40%、美国部分类别+245%关税——中东在功能上正承接被欧美挡住的份额，"第二增长极"已从概念变为账面。

第二扇：UAE的桥头堡要往中高端走。 AED 7–15万段紧凑SUV带已经稳住，下一步是向AED 20万+的中高端试探，对标雷克萨斯ES、宝马3系。BYD的汉/海豹、蔚来、理想、极氪等中国高端新势力，UAE是最值得布局的"高端试金石"。

第三扇：沙特整车做不了，但零部件供应链是最确定窗口。 Ceer/HMMME/Lucid量产爬坡至2027–2028年，对动力电池、电驱系统、智能座舱、车规级芯片有强需求——这是宁德时代、华域、福耀、地平线、华为车BU等中游企业的实打实窗口期。BYD在沙特选择"扩销网而非建厂"，看似保守，实则务实。

第四扇：埃及的双重身份。 "非洲市场入口+欧盟反规避安全转口基地"——但本地化率门槛60%意味着，光搬整车厂不够，下一步真正的机会在中游零部件本土化、电池本地组装、产业园配套服务。

还有一扇容易被忽略的门——金融与残值管理。捷途X70S STD在UAE一年保值率88%、三年82%（AutoData Middle East数据）——二手车残值管理、消费金融、保险服务的纵深机会已经叩开。中国新能源车出海MENA，正在从"卖车"走向"卖产业链"。

供稿者：严林辉 凤凰网中东特约观察员 阿布扎比哈利法经济区中国区代表